Usein kysyttyjä kysymyksiä venttiileistä

Miksi kaksoistiivisteventtiiliä ei voida käyttää sulkuventtiilinä?
Kaksipaikkaisen venttiilisydämen etuna on, että siinä on voimatasapainotettu rakenne, joka mahdollistaa suuren paine-eron. Sen huomattava haittapuoli on kuitenkin se, että kaksi tiivistepintaa eivät voi saada hyvää kosketusta samaan aikaan, mikä aiheuttaa suuria vuotoja. Jos sitä käytetään keinotekoisesti ja pakollisesti katkaisutilanteissa, vaikutus ei tietenkään ole hyvä. Vaikka siihen tehdään monia parannuksia (kuten kaksoistiivisteholkkiventtiili), se ei ole suositeltavaa.
Miksi kaksoistiivisteventtiili on helppo heilua, kun työskennellään pienellä aukolla?
Yhdelle ytimelle, kun väliaine on virtaus-avoin, venttiilillä on hyvä vakaus; kun väliaine on suljettuna, venttiilin vakaus on huono. Kaksipaikkaisessa venttiilissä on kaksi venttiilisydäntä. Alempi venttiilisydän on kiinni ja ylempi venttiilin sydän on auki. Tällä tavalla pienellä aukolla työskenneltäessä suljettu virtausventtiilin ydin aiheuttaa helposti venttiilin tärinää. Tämä on kaksipaikkainen venttiili. Syy, miksi sitä ei voi käyttää pieniin avaustöihin.
Millä suoratahtisella ohjausventtiilillä on huono tukkeutumisen estokyky ja millä neljännesiskuventtiilillä on hyvä tukkeutumisen estokyky?
Suoraiskuventtiilin kela on pystysuora kuristuslaite, kun väliaine virtaa sisään ja ulos vaakasuunnassa. Venttiilin ontelon virtausreitin tulee kääntyä ja kääntyä, mikä tekee venttiilin virtausreitistä varsin monimutkaisen (muoto on kuin käänteinen S-muoto). Tällä tavalla on monia kuolleita vyöhykkeitä, jotka tarjoavat tilaa väliaineen sedimentoitumiselle, joka pitkällä aikavälillä aiheuttaa tukkeutumisen. Neljänneskierrosventtiilin kuristussuunta on vaakasuunta. Väliaine virtaa sisään vaakasuunnassa ja ulos vaakasuunnassa, mikä voi helposti poistaa likaisen väliaineen. Samaan aikaan virtausreitti on yksinkertainen ja väliaineelle on vähän tilaa laskeutua, joten neljänneskierrosventtiilillä on hyvä tukkeutumisenestokyky.
Miksi neljänneskierrosventtiileillä on suuri katkaisupaine-ero?
Neljänneskierrosventtiilin katkaisupaine-ero on suuri, koska väliaineen synnyttämä resultanttivoima venttiilin sydämeen tai venttiililevyyn kohdistaa hyvin pienen vääntömomentin pyörivään akseliin. Siksi se kestää suuren paine-eron.
Miksi suoran iskun säätöventtiilin varsi on ohuempi?
Siinä on yksinkertainen mekaaninen periaate: suuri liukukitka ja pieni vierintäkitka. Suoratahtisen venttiilin venttiilivarsi liikkuu ylös ja alas. Jos tiivistettä painetaan hieman tiukemmaksi, se kietoutuu venttiilin varteen erittäin tiukasti, mikä johtaa suureen hystereesiin. Tätä tarkoitusta varten venttiilin varsi on suunniteltu erittäin pieneksi ja tiivisteessä käytetään usein PTFE-tiivistettä, jolla on pieni kitkakerroin hystereesin vähentämiseksi. Tästä aiheutuva ongelma on kuitenkin se, että ohut venttiilivarsi on helppo taivuttaa ja myös tiivisteen käyttöikä on lyhyt. Tämän ongelman ratkaisemiseksi paras tapa on käyttää pyörivää venttiilin karaa, eli neljännesiskun säätöventtiiliä. Sen venttiilin varsi on 2–3 kertaa paksumpi kuin suoratahtisen venttiilin varren, ja siinä on käytetty grafiittitäyteainetta, jolla on pitkä käyttöikä ja korkea venttiilivarren jäykkyys. No, pakkauksen käyttöikä on pitkä, mikä on kova tiiviste?
Sulkuventtiilin vuodon on oltava mahdollisimman pieni. Pehmeätiivisteventtiilin vuoto on pienin. Sulkuvaikutus on tietysti hyvä, mutta se ei ole kulutusta kestävä ja sen luotettavuus on huono. Pienen vuodon ja luotettavan tiivistyksen kaksoisstandardien perusteella pehmeä tiivisteleikkaus ei ole yhtä hyvä kuin kova tiivisteleikkaus. Esimerkiksi täysin toimiva ultrakevyt ohjausventtiili on tiivistetty ja suojattu kulutusta kestävällä metalliseoksella. Sillä on korkea luotettavuus ja vuotosuhde 10-7, mikä voi jo täyttää sulkuventtiilin vaatimukset.