Venttiilirasvan ruiskutuksen huolto

Venttiilien ammattimainen huolto ennen hitsausta, tuotantoa ja tuotannon jälkeen on tärkeä rooli venttiilin palvelemisessa tuotantotoiminnassa. Oikea, säännöllinen ja tehokas huolto suojaa venttiiliä, mahdollistaa venttiilin normaalin toiminnan ja pidentää venttiilin käyttöikää. elämää. Venttiilien huoltotyö näyttää yksinkertaiselta, mutta sitä se ei ole. Työssä jää usein huomiotta.
Ensinnäkin, kun venttiilejä täytetään rasvalla, rasvan määrä jää usein huomiotta. Rasvapistoolin tankkauksen jälkeen käyttäjä valitsee venttiilin ja rasvan ruiskutusliitäntätavan ennen rasvanruiskutuksen suorittamista. Tilanteita on kaksi: toisaalta ruiskutettavan rasvan määrä on pieni ja riittämätön, ja tiivistepinta kuluu nopeammin voiteluaineen puutteen vuoksi. Toisaalta liiallinen rasvan ruiskutus aiheuttaa tuhlausta. Syynä on se, että eri venttiilien tiivistyskyvystä ei ole tarkkaa laskentaa venttiilityyppikategorian mukaan. Tiivistyskyky voidaan laskea venttiilin koon ja tyypin perusteella, minkä jälkeen sopiva määrä rasvaa voidaan ruiskuttaa järkevästi.
Toiseksi, kun venttiileitä rasvataan, paineongelmat jätetään usein huomiotta. Rasvan ruiskutuksen aikana rasvan ruiskutuspaine vaihtelee säännöllisesti huippujen ja laaksojen välillä. Paine on liian alhainen, tiiviste vuotaa tai rikkoutuu, paine on liian korkea, rasvan ruiskutusaukko on tukossa, tiivisteen sisällä oleva rasva kovettuu tai tiivisterengas on lukittu venttiilipallolla ja venttiililevyllä. Yleensä kun rasvan ruiskutuspaine on liian alhainen, ruiskutettu rasva virtaa enimmäkseen venttiiliontelon pohjaan, mitä yleensä tapahtuu pienissä luistiventtiileissä. Jos rasvan ruiskutuspaine on liian korkea, tarkista toisaalta rasvasuutin ja vaihda se, jos rasvahuokoset ovat tukossa; toisaalta, jos rasva on kovettunut, käytä puhdistusnestettä pehmittääksesi epäonnistunutta tiivistysrasvaa toistuvasti ja ruiskuta uutta rasvaa tilalle. . Lisäksi tiivisteen malli ja tiivistemateriaali vaikuttavat myös rasvan ruiskutuspaineeseen. Eri tiivistemuodoissa on erilaiset rasvan ruiskutuspaineet. Yleensä kovien tiivisteiden rasvan ruiskutuspaine on korkeampi kuin pehmeiden tiivisteiden.
Kolmanneksi, kun ruiskutat rasvaa venttiiliin, kiinnitä huomiota venttiilin ongelmaan kytkinasennossa. Palloventtiilit pidetään yleensä auki-asennossa huollon aikana, ja ne voidaan sulkea huoltoa varten erityisissä olosuhteissa. Muita venttiileitä ei voida pitää auki. Luistiventtiili on suljettava huollon ajaksi, jotta rasva täyttää tiivisterenkaan tiivistysuran. Jos se on auki, tiivistysrasva putoaa suoraan virtauskanavaan tai venttiilionteloon aiheuttaen hukkaa.
Neljänneksi, kun venttiili on rasvattu, rasvan vaikutus jätetään usein huomiotta. Rasvan ruiskutuksen aikana paine, rasvan ruiskutusmäärä ja kytkimen asento ovat kaikki normaaleja. Venttiilin rasvan ruiskutusvaikutuksen varmistamiseksi on kuitenkin joskus tarpeen avata tai sulkea venttiili voiteluvaikutuksen tarkistamiseksi ja varmistaa, että venttiilipallon tai porttilevyn pinta on tasaisesti voideltu.
Viidenneksi, kun ruiskutat rasvaa, kiinnitä huomiota venttiilirungon tyhjennykseen ja tulpan paineenalennusongelmiin. Venttiilin painetestin jälkeen kaasun ja kosteuden tiivistetyn ontelon venttiiliontelossa paine nousee ympäristön lämpötilan nousun vuoksi. Rasvan ruiskutuksen aikana jätevesi ja paine on ensin poistettava rasvan ruiskutustyön sujuvan etenemisen helpottamiseksi. Rasvan ruiskutuksen jälkeen ilma ja kosteus suljetussa ontelossa korvataan kokonaan. Venttiilin onkalopaineen oikea-aikainen vapauttaminen varmistaa myös venttiilin turvallisuuden. Voitelun jälkeen muista kiristää tyhjennys- ja paineenalennustulpat onnettomuuksien välttämiseksi.
Kuudenneksi, kun ruiskutat rasvaa, kiinnitä huomiota yhtenäiseen rasvan annosteluun. Normaalin rasvanruiskutuksen aikana rasvanpoistoaukkoa lähinnä oleva rasvanpoistoaukko voidellaan ensin, sitten alimpaan kohtaan ja lopuksi korkeimpaan kohtaan, ja rasva poistuu yksitellen. Jos se ei noudata sääntöjä tai ei tuota rasvaa, se osoittaa, että kyseessä on tukos ja se on poistettava ajoissa.
Seitsemänneksi, kun ruiskutat rasvaa, sinun tulee myös huomioida, että venttiilin halkaisija on samalla tasolla tiivisterenkaan istukan kanssa. Esimerkiksi palloventtiilissä avautumishäiriön sattuessa avautumisrajoitin voidaan säätää sisäänpäin ja lukita sen jälkeen, kun on varmistettu, että halkaisija on suora. Kun säädät rajaa, älä tavoittele vain auki- tai kiinni-asentoa, vaan ota huomioon kokonaisasento. Jos avausasento on tasainen ja sulkemisasento ei ole paikallaan, venttiili ei sulkeudu tiukasti. Samoin sulkemisasentoa säädettäessä tulee huomioida myös vastaava avausasennon säätö. Varmista venttiilin suorakulmainen liike.
Kahdeksanneksi rasvan ruiskutuksen jälkeen rasvan ruiskutusaukko on suljettava. Epäpuhtauksien pääsyn tai lipidin hapettumisen välttämiseksi rasvan ruiskutusaukossa kansi tulee peittää ruosteenestorasvalla ruostumisen välttämiseksi. Jotta sitä voidaan käyttää seuraavassa toimenpiteessä.
Yhdeksänneksi, rasvaa ruiskuttaessa on otettava huomioon myös öljytuotteiden tulevan peräkkäisen kuljetuksen erityiskysymykset ja käsiteltävä niitä yksityiskohtaisesti. Dieselin ja bensiinin erilaiset ominaisuudet huomioon ottaen on otettava huomioon bensiinin hankaus- ja hajoamisominaisuudet. Tulevan venttiilin käytön aikana, kun kohtaat bensiiniosan toimintaa, lisää rasvaa ajoissa kulumisen estämiseksi.
Kymmenenneksi, kun ruiskutat rasvaa, älä jätä huomiotta venttiilin varren rasvan ruiskutusta. Venttiilin akselissa on liukuholkki tai tiiviste, joka on myös pidettävä voideltuna kitkavastuksen vähentämiseksi käytön aikana. Jos voitelua ei voida taata, vääntömomentti kasvaa sähkökäytön aikana ja kuluneet osat vaativat työlästä vaihtamista manuaalisen käytön aikana.
11. Jotkut palloventtiilin rungot on merkitty nuolilla. Jos englanninkielistä FIOW-sanaa ei ole, se on tiivistysistukan suunta, eikä sitä käytetä väliaineen virtaussuunnan vertailuna. Venttiilin itsepurkautumissuunta on päinvastainen. Tyypillisesti kaksi-istukkaisissa tiivistetyissä palloventtiileissä on kaksisuuntainen virtaus.
12. Venttiiliä huollettaessa tulee huomioida myös veden tunkeutuminen sähköpäähän ja sen voimansiirtomekanismiin. Varsinkin sadevesi, joka tihkuu sisään sadekauden aikana. Toinen on, että voimansiirtomekanismi tai vaihteistoholkki ruostuu, ja toinen jäätyy talvella. Tämän seurauksena vääntömomentti on liian suuri sähköventtiiliä käytettäessä. Vaihteiston osien vaurioituminen aiheuttaa moottorin kuormituksen purkamisen tai ylivääntösuoja laukeaa, mikä tekee mahdottomaksi sähköisen käytön. Vaihteiston osat ovat vaurioituneet ja manuaalinen käyttö on mahdotonta. Ylivääntömomenttisuojauksen jälkeen manuaalista käyttöä ei myöskään voi vaihtaa. Pakollinen käyttö vahingoittaa metalliseoksen sisäosia.